聚集创新匪类,Gogoro电动机车不仅时尚更拯救地球
作者: 时间:2020-07-31
聚集创新匪类,Gogoro电动机车不仅时尚更拯救地球

在我城的一隅,阿哲为节省住宿开销,租了一间个人套房。房间位在透天厝 1 楼,一墙之隔的屋外是大家停放摩托车的空间。每天清晨甚至半夜,楼友们进出的引擎声不时传入屋内,尤其有的楼友为了耍帅还特别改装排气管,震天价响的噪音总令他不堪其扰。更糟的是踏出家门扑鼻而来的废气,每天都带着灰头土脸出门上班,阿哲只能在内心反覆诅咒这些无良的机车骑士。

而在我城的另一街景是,星期天下午,与友人相约在宁静的民生社区品嚐下午茶,巷弄中,行人惬意地遛狗、散步。一辆造型靓亮的电动机车轻巧滑过街角,停在不远前的电池更换站,骑士俐落抽换车箱里的两颗电池,打开手机 APP 接收任务徽章,随后满意地继续上路。机车成功捕捉到在场行人的视线,却丝毫未曾打扰巷弄的静谧,一切宛如诗人所说:「轻轻的我走了,正如我轻轻的来」。曾几何时,骑乘机车也可以是这样优雅的事情。

商业 4.0 让人生活更精彩

随着高科技经济型态兴起,各种创新服务改变了商业市场的消费面貌,也为人们界定出全新的生活风格。作为电动机车商,Gogoro 并非第一家,然而将机车与 APP 串联,却是其对趋势潮流──科技化、智慧化以及行动化的聪明做法,为电动机车市场开创截然不同的新局面。Gogoro 的电池系统,使消费者、车行、厂商三者关係更为紧密,彻底颠覆传统机车的营运模式。每台车上 2 颗电池共含 80 个感应器,记录骑乘的时间、路线及车况,从庞大数据分析出一般车主平均几天换一次电池、每周骑乘的公里数,再根据数据评估该路段应设置多少换电站,堪称利用大数据提供精準服务的绝佳例子。也就是说,商品不是重心,后续的服务才是亮点!今日人人皆持有智慧型装置,车主登入 APP,不仅可查看电池电量、导航并预约邻近换电站的电池,一旦车身出现异常,手机和换电站上的萤幕都会显示提醒,预防交通事故发生。目前,换电站分布双北、基隆跟新竹已经有 162 座,人口密集的市中心平均每 1 公里就能找到 1 座换电站,且仍在持续扩增中。「每台 Gogoro 都是个人专属、独一无二的。」Gogoro 公关经理庄捷雅表示,当车主对外壳零件、颜色、里程数等等越是了解,对产品的情感也就越深。

任务徽章 骑车集点超 Fun 鬆

「骑机车有没有可能变成一件好玩的事?」庄捷雅指出,当这个疑问在 Gogoro 执行团队中被抛出之后,众人开始集思广益,以「如何让骑机车这件事变得更有趣」作为起点进行发想。来自不同产业领域的成员纷纷提出各种可能,最后一致通过「搜集徽章」的想法,并由这个概念延伸出许多分别代表不同意义的徽章。

  她举例说明,当车主骑到第一个 1 百公里,会得到 1 枚成就达成徽章;第一次预约电池可获得「名花有主」徽章;如果在半夜 11∼12 点甚至 1 点去更换电池,会得到一个德古拉徽章。徽章的设计不仅使厂商了解电池应预备多少数量,同时也鼓励消费者避开尖峰,改在冷门时段前往更换电池。「我们现阶段一共约有 5 千名车主,总骑程数约 5 百万公里,为了与消费者建立更多连结,每达 1 百万公里 Gogoro 就会新做一个徽章。」庄捷雅说。

时尚 Icon 电动机车大变身

就土地大小及人口数量来看,台湾机车分布的密度在世界上不仅居冠,甚至远高于第 2 名泰国达一倍以上。大家怎幺会愿意生活在这样一个充斥废气与噪音的地方?既然市场早已推出电动机车,Gogoro 仔 细思考这项交通工具无法普及、广受大家喜爱的原因,发现有以下 3 点:1. 时速;2. 外观;3. 续航力。庄捷雅指出,根据 Gogoro 做的市场调查,台湾机车族 70∼80% 的人都是骑 125,市面上一般电动机车的 CC 数都还是 50,无论是速度或外型给人的印象都还停留在矬矬的「买菜车」。姑且不论骑 40∼50 公里就没电,限制了往返的距离,光是充电还得旷日废时花上 3∼4 个钟头,不便、不美当然不受青睐。

为跳脱上述形象,Gogoro 初期设定其中一个目标就是突破电动机车输出的马力跟有办法骑乘到的时数,目前最高时速已逼近每小时 110 公里,并且只需 6 秒即能完成充电。此外,骑机车的多半是年轻人,所以造型设计看起来不能太质朴,除了採用不同材质的混搭,创造简约、极具未来感的设计风格,观察到一般消费者对汽车的认知和品牌密切关联,决定藉由品牌故事、车款打造出的形象,彰显车主的性格。比如买马自达的人可能是一个比较日系、走精緻路线的感觉,BMW 则通常是年轻的 CEO,庄捷雅说:「既然每天有这幺多机车在街上跑,为什幺不利用这个机会让它变成与生活紧密连结、文化潮流的一部分?」为能够精準向消费者投射出一种 Life-style 的质感,Gogoro 更提供客製化服务,车身面板、座垫、仪表板乃至尾灯搭配的声音,消费者都能自行挑选或更换,如今在街上骑乘 Gogoro,已不只是传递环保绿能的价值观,更逐渐成为一种时尚品味。

Never say no 创新匪类成就大事

Gogoro 在招募人才方面,非常重视──找到对的人。这也说明了为何核心团队中不少人其实是执行长陆学森任职 HTC 时的昔日战友,他们都了解陆学森做事的理念,之后再一个拉一个,吸引理念契合的伙伴先后加入。庄捷雅向大家讲述一段有趣的故事:去年 3 月信义旗舰店开幕后,有天晚上陆学森利用下班时间亲自到店巡视,偶然间听到一名男士正在向女朋友解释 Gogoro 的电池原理和作用,便主动上前攀谈,谈完后随即邀请对方加入团队:「我觉得你应该来我们公司上班。」这名男士目前正是 Gogoro 绿能相关的研究人员。由此可知 Gogoro 寻觅「对的人」,除了透过传统制式的人力管道,也重视一些偶然、特殊的机会。「对的人进来后,自然会形成一种对的文化,一起成长。最重要的是理念相同。」庄捷雅说,企业招募人才一定要找认同公司理念的人,尤其新创公司,起步阶段内部总有些反反覆覆的讨论,故找来的人必须了解并能够接受未来营运的弹性空间较大。Gogoro 并不特别看重年龄和过往资历,陆学森常用一句话激励内部同仁:「Never say no.」勇于突破,跳脱框架,Gogoro 愿意提供年轻人失败的空间及尝试的舞台。

囊括 3C、IT、服装产业及公关广告公司等跨领域人才,Gogoro 核心团队集思广益发想:「一台 Life-style 的机车应该具备哪些功能?」不同背景的人齐聚一堂才能想出这幺多不同的点子,先前提到搜集徽章的概念,就是由过往任职于网路游戏公司的同仁所提出。若是没有跨领域思维相互刺激,恐怕便难以打破消费者骑机车的习惯和方式,也许 Gogoro 就不会是今天这样子。

共享经济 是竞合不是竞争

Gogoro 颠覆电动机车的线性商业模式,未来有没有可能出现其他同业竞争?庄捷雅指出,在无疆界的时代,商场上的对手已不再像从前那幺明确,潜在的竞争对手未必是其他机车业者,比较接近一种「竞合」的概念,而除了竞合,也应着重「共享经济」。

「想当初 Google 要做无人车,它本身是网路公司,假如不和 Ford、Volkswagen 等公司合作,势必还要自己去网罗熟谙汽车製造的人才进来。」庄捷雅也以自己老东家微软为例,过去微软的 Windows 系统相当封闭,完全不会想要和 Mac 系统共用,可是这几年微软强调开放,推出许多产品例如 Microsoft Office For Mac,让 Mac 的使用者也能使用到 Office 这套系统。就是因为他们察觉使用者及市场散播率已经到达一种饱和,想要有新的突破,唯一能做的事情便是换个角度,将过去的竞争对手看成是可以一起合作的伙伴,才能邀请更多人来一起使用产品。

回首 Gogoro 的初衷,原本是打造一个能源平台,如今既然已完成一大半,未来有越多人加入,这套系统才越能达到它最高效能,获取更庞大的数据针对交通政策作出改善。「以前是敌对,现在则是竞合。这个时代如果不跟别人合作,什幺东西都要自己建立起来的话,无论时间、人力、资金成本都不堪负荷。」唯有採开放心态与他人合作,大家才能专注在自己的本业和专长,庄捷雅认为,若是把每个人都当敌人,不但自己很累,敌人也会越来越多。

下一站,Go where?

除了已针对中南部市场进行规划,在台湾持续布建充电站,Gogoro 也準备进军第 2 座城市──荷兰首都阿姆斯特丹。回首过去一年大众对于 Gogoro 的讨论,无论在价格、性能、置物空间以及个人隐私方面等,均有正反不一的评价,说明了创新行为背后潜藏的风险,消费者看待新的产品、新的消费模式难免具有对于未知的恐惧,这也是 Gogoro 将来仍要持续面临及克服的问题。坚信好的设计与服务,能够透过产品改变世界,Gogoro 改变世界的决心与能量,值得你我拭目以待。

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